مقياس قوة G لا يهمه إلى أين يتّجه الهاتف.
قوة G الجانبية والفرملة والتسارع، محسوبة من مسار GPS لا من مقياس تسارع مائل، تُعرَض مباشرة كدائرة احتكاك وتُخزَّن مع كل منحنى في كل رحلة. بلا خطوة معايرة، مطلقًا.
ثلاثة محاور، ثلاثة مصادر
بلا معايرة، بلا اتجاه، بلا تسرّب جاذبية.
يقيس مقياس التسارع التسارع على محاور الهاتف نفسه. وفي السيارة تكون المحاور المفيدة محاور السيارة: للأمام، وللجانب، وللأعلى. ولا يتطابق الاثنان إلا إن كان الهاتف مثبّتًا مستويًا ومستقيمًا، وحتى في تلك الحال تتسرّب الجاذبية إلى القراءات الأفقية لحظة ينحدر الطريق. وكل تطبيق مقياس G يقرأ مقياس التسارع مباشرة فيه خطوة معايرة لهذا السبب بالضبط، وتنحرف القراءة بمجرد أن يتحرك الحامل.
ويتجاوز Torq المشكلة. فGPS يبلّغ عن السرعة والمسار مرة كل ثانية. ومعدل تغيّر المسار، مضروبًا في السرعة، هو التسارع المركزي للسيارة، في إطار السيارة نفسها، بصرف النظر عن موضع الهاتف. وتغيّر السرعة من قراءة إلى التي تليها هو التسارع الطولي. ويُقسَم كلاهما على 9.81 لإعطاء G.
- والتكلفة هي الدقة الزمنية: فقراءة كل ثانية لا تستطيع رؤية رجّة مدتها 200 ملّي ثانية.
- وقوة G في المنحنى هي المئين التسعون عبر المنحنى، لا أعلى قراءة واحدة.
- ويؤكد الجيروسكوب أن تغيّر الاتجاه انعراج حقيقي؛ ويتولى مقياس التسارع المحور العمودي.
دائرة الاحتكاك
الدائرة على شاشة القيادة ترسم الحمل الجانبي على المحور الأفقي والفرملة أو التسارع على المحور العمودي. والنقطة هي موضع الحمل الآن؛ والحلقة الخارجية هي تقريبًا حيث تتوقف إطارات الطريق عن التماسك. والفرملة المتدرجة إلى منحنى ترسم النقطة من الأعلى نحو الجانب؛ والخروج النظيف يجرفها من الجانب نحو الأسفل. وهذا هو المخطط الذي يستخدمه مهندسو البيانات لقراءة سائق، مرسومًا مما يستطيع الهاتف رؤيته.
ما هو طبيعي على الطريق
تبقى القيادة العادية تحت نحو 0.3 G في كل اتجاه. ومنحنى سريع على طريق جيد من 0.4 إلى 0.6 G، وتوقف قوي في الزحام نحو 0.5 G. وتتوقف إطارات الطريق على سطح جاف عن التماسك عند نحو 0.8 إلى 1.0 G، ولهذا يحدّ Torq أقصى قيمة يصدّقها من رحلة على الطريق عند 3.0 G.
أين تنتهي الأرقام
أقصى قوة G، ومتوسط قوة G في المنحنيات، وأقصى تسارع، وأقصى تباطؤ، كلها في قسم ديناميكا المركبة لكل رحلة. وكل منحنى يحمل قوة G الجانبية الخاصة به إلى جانب سرعات الدخول والقمة والخروج. وأقصى قوة G على الإطلاق أحد الأرقام الشخصية القياسية في تبويب Ranks، وتقدير السلامة يحسب الفرملات القوية والالتفافات العنيفة لكل 100 km.
أسئلة
كيف يقيس الهاتف قوة G في السيارة؟
بطريقتين، ويستخدم Torq كلتيهما. تُحسَب قوة G الجانبية في منحنى من مسار GPS: السرعة مضروبة في معدل تغيّر الاتجاه تعطي التسارع المركزي، مقسومًا على 9.81 لإعطاء G. وتأتي قوة G للفرملة والتسارع من تغيّر سرعة GPS مع الزمن. ويتولى مقياس التسارع والجيروسكوب المحور العمودي ويؤكدان أن تغيّر الاتجاه التفاف حقيقي.
لماذا لا يُقرَأ مقياس التسارع مباشرة؟
لأن الهاتف في الحامل لا يكون مستويًا تمامًا أبدًا. وقراءة مقياس التسارع الخام تخلط حركة السيارة بجاذبية تتسرّب إلى المحور الخطأ وبكل مطبّ. واستخراج قوة G الأفقية من سرعة GPS واتجاهه يزيل مشكلة الاتجاه كليًا.
ما قوة G الطبيعية على الطريق؟
تبقى القيادة العادية تحت نحو 0.3 G. ومنحنى سريع من 0.4 إلى 0.6 G، وتوقف قوي في الزحام نحو 0.5 G. وتتوقف إطارات الطريق عن التماسك عند نحو 0.8 إلى 1.0 G على سطح جاف.
ما الذي يُحسَب حدث فرملة أو تسارعًا قويًا؟
حدث الفرملة تباطؤ 3.5 m/s² أو أكثر، نحو 0.36 G، مستمر لا قراءة واحدة. والتسارع القوي 2.8 m/s² أو أكثر. وتأتي العتبتان من أبحاث التليماتيكس عمّا يشعر السائقون بأنه عنيف.
هل يحتاج الهاتف إلى حامل؟
لقوة G الجانبية والطولية، لا: فهما تأتيان من GPS وتعملان والهاتف في أي مكان في السيارة. أما المحور العمودي، الذي يغذّي راحة الركوب وجودة الطريق، فالحامل يهم فيه، لأن هاتفًا ينزلق على مقعد يقيس المقعد.
هل تُعرَض أقصى قوة G مباشرة؟
تعرض دائرة الاحتكاك على شاشة القيادة الحمل الجانبي والطولي الحالي أثناء التسجيل. وتُحسَب أقصى قوة G للرحلة، ومتوسط قوة G في المنحنيات، وقوة G في كل منحنى عند انتهاء الرحلة وتظهر في تفاصيلها.
شاهد الحمل، منحنى بمنحنى.
يحوّل Torq سرعة GPS واتجاهه إلى قوة G جانبية، ويحسب كل توقف قوي، ويحفظ أقصى قيمة لكل رحلة.