把算法攤開來的駕駛評分 app。
四項組成都有公開的權重，三個等級用的是道路工程師在用的量表，行程夠多之後還會畫出駕駛風格輪廓。沒有一項是黑盒子，也不會分享給保險公司。
四項組成
| 組成 | 權重 | 它量什麼 | 什麼會讓它變動 |
|---|---|---|---|
| 平順度 | 30% | 行程中移動部分的加速度變化率的第 90 百分位。 | 急促的油門與煞車轉換。校準方式是讓 ISO 15622 的舒適上限 2.5 m/s³ 得到 50 分。 |
| 過彎 | 30% | 各彎道表現分數的平均，並對彎中的加速度變化率扣分。 | 彎心速度相對於入彎、出彎速度相對於彎心，以及整個彎道維持住的橫向 G 值。 |
| 速度控制 | 25% | 行駛中速度變化率的平均絕對值，用來代表速度的起伏。 | 在穩定路況上忽快忽慢。被車流迫使的變化也算，所以塞車的通勤分數較低。 |
| 效率 | 15% | 巡航比例、怠速比例、劇烈加速與速度變化，合成一個能耗分數。 | 超過 45 秒的怠速、反覆的急起步，以及穩定速度的時間占比偏低。 |
任何一項組成低於 40，會對整體分數再扣一次，所以單一項弱點會顯現出來，不會被另外三項好成績藏起來。這些權重與門檻就是 app 出貨時採用的值，研究頁列出每個公式所校準的研究。
安全、舒適、路面。
分數講的是駕駛人。這三個講的是這趟行程，其中兩個評的是路和車，跟評人一樣多。
安全計算每 100 km 的急煞與激烈轉向次數，所以長程行程不會因為長而被扣分。乘坐舒適度是 ISO 2631-1 量表上經頻率加權的垂直振動，從 0.315 m/s² 以下的 A+ 到超過 2.0 的 F。路面品質是 IRI 式的粗糙度指數，速度高於 50 km/h 用高速公路門檻，低於則用較寬鬆的市區門檻。
六個標籤、一張雷達圖，四趟之後出現。
累積四趟有評分的行程之後，Recap 分頁會畫出一張四軸雷達圖：激烈度、過彎、巡航與性能。激烈度來自劇烈事件的發生率，過彎來自彎道分數，巡航來自行程中維持穩定速度的比例，性能來自達到的速度與加速度。
最突出的那一軸決定特質，而整體形狀給出六個標籤之一：彎道獵人、直線惡魔、禪式巡航者、老手、全能型或刺激追求者。禪式巡航者並不比彎道獵人更會開車；它們只是同一張圖上不同的形狀，而圖形會隨著紀錄變多而移動。
為什麼公式要公開
看不進去的分數，就是你無法對著它改進的分數。Torq 分析裡的每個門檻都是有名字的參數，平順度、過彎與速度控制公式背後的研究都有引用，而算出分數所用的資料可以匯出成原始檔案。如果你覺得某趟行程被算錯了，你可以自己查。
同樣的開放也反過來成立：這個分數是手機感測器算出來的資訊性數字，不是對你開車有多安全的量測。GPS 品質、手機擺放位置與路況都會讓它變動。
常見問題
什麼是駕駛評分，Torq 怎麼算？
一趟行程的 0 到 100 單一數字，由四項組成：平順度 30%、過彎 30%、速度控制 25% 與能耗效率 15%。每一項都是套在 GPS 軌跡上的公式。任何一項低於 40，整體分數會再往下調。
這是保險公司用的那種分數嗎？
它用到一些相同的訊號，特別是急煞與劇烈加速，門檻也來自同一批車聯網研究。但 Torq 不是保險產品，不會把分數分享給任何人，而且它的分數會獎勵漂亮的過彎，保險公司不會這麼做。這是給你自己的分數。
什麼最會拉低我的分數？
劇烈的加速度變化。平順度占分數的 30%，由加速度變化率的第 90 百分位決定，所以油門與煞車轉換頻繁又急促的行程掉分最快。長時間怠速與反覆急加速會扣效率的分。在彎道裡太晚減速、出彎比入彎慢，會扣過彎的分。
駕駛評分多少算好？
在 Torq 的量表上，90 以上是 A+，80 是 A，65 是 B，50 是 C。平順、少停頓的高速公路行程通常落在 80 幾分；塞車的市區通勤會低一些，因為被車流迫使的速度變化會扣掉速度控制與效率的分。
什麼是駕駛風格輪廓？
累積四趟有評分的行程之後，Torq 會畫出激烈度、過彎、巡航與性能四項特質，並給出六個標籤之一。這個標籤總結雷達圖的形狀，不是評斷，而且會隨著你的紀錄變多而移動。
可以看到我的分數隨時間怎麼變嗎？
可以。Recap 分頁顯示所有有評分行程的平均分數、分數趨勢與每月數字，行程紀錄裡的每一趟也都帶著自己的分數。