從座位上量整條路的路面品質 app。
Torq 把手機在手機架上感受到的垂直振動，轉成 ISO 2631-1 量表上的乘坐舒適度等級，以及道路機關在用的 IRI 量表上的粗糙度指數，然後依此為路線上色。
舒適度量表
ISO 2631-1 把經頻率加權的垂直加速度和坐姿乘客的感受連起來。Torq 套用標準的 Wk 加權，它強調人體最敏感的 4 到 8 Hz 頻帶，取行程移動部分的均方根值，再依標準的區間評等。
| 等級 | 垂直 RMS，m/s² | ISO 描述 |
|---|---|---|
| A+ | 0.315 以下 | 不會不舒服 |
| A | 0.315 到 0.50 | 有點不舒服 |
| B | 0.50 到 0.80 | 相當不舒服 |
| C | 0.80 到 1.25 | 不舒服 |
| D | 1.25 到 2.00 | 非常不舒服 |
| F | 2.00 以上 | 極度不舒服 |
粗糙度量表
國際路面平整度指數，以每公里道路的垂直位移公尺數表示，是高速公路機關評定路面的方式。新建的高速公路大約在 1 m/km；粗糙的鄉間道路是 5 或更高。Torq 從手機的振動估算 IRI 式的數值，並用兩組門檻評等，因為市區街道上的人孔蓋在 30 km/h 下不算缺陷。
| 等級 | 高速公路，50 km/h 以上 | 市區，50 km/h 以下 |
|---|---|---|
| A | 1.5 m/km 以下 | 3.5 m/km 以下 |
| B | 1.5 到 3.0 | 3.5 到 5.5 |
| C | 3.0 到 4.5 | 5.5 到 8.0 |
| D | 4.5 到 6.0 | 8.0 到 12.0 |
| F | 6.0 以上 | 12.0 以上 |
看見路在哪裡變差。
回放地圖的路面顏色模式會依粗糙度為路線上色，所以通勤路上那段爛路會變成一段可以拖過去看的紅色。兩個等級都在行程詳細畫面裡，和駕駛評分並列，下方是垂直 RMS 與粗糙度數值。
因為原始的垂直訊號是感測記錄的一部分，DPSE 匯出會把它帶出 app，給任何想再看仔細一點的人。
為什麼這個數字是估計值，以及它有什麼用
道路機關用直接讀取路面的縱斷面儀量 IRI。手機是透過輪胎、懸吊、座椅與手機架讀路面，而其中每一項都會改變答案：用硬胎的跑車在同一段柏油上會報出比轎車更粗糙的路面。高於 3.0 g 的樣本會當成手機掉落丟棄，靜止時間也會排除，因為在紅燈前怠速的車量到的是引擎，不是路面。
在同一台車裡比較是公平的，而那正是這個等級的用途：這條路對那條路、這個月的通勤對上個月的、重鋪過的那一段對沒重鋪的那一段。可以重複的等級，才是可以據以行動的等級。
常見問題
手機怎麼可能量路面品質？
透過座位。車子的懸吊把路面起伏變成車室裡的垂直加速度，而手機的加速度計量得到它。Torq 依 ISO 2631 的規定對垂直訊號濾波與頻率加權，算出它的均方根值，再把結果換成舒適度等級與粗糙度指數。
IRI 是什麼？
國際路面平整度指數，以每公里道路的垂直位移公尺數表示，是高速公路機關評定路面的標準方式。Torq 從手機的振動估算 IRI 式的數值；它是估計值，因為車子夾在路面與手機之間，但在同一台車上，從一條路到另一條路都是一致的。
乘坐舒適度等級是什麼？
ISO 2631-1 量表，它把經頻率加權的垂直 RMS 加速度對應到乘客的感受：A+ 在 0.315 m/s² 以下是不會不舒服，A 到 0.50 是有點不舒服，B 到 0.80 是相當不舒服，C 到 1.25 是不舒服，D 到 2.00 是非常不舒服，F 在那之上是極度不舒服。
為什麼路面等級會隨速度變動？
因為同一段路面在 30 和 100 km/h 感覺不一樣，也因為市區道路有人孔蓋與補丁，它們用高速公路門檻會不及格，但對市區街道來說很正常。平均速度在 50 km/h 以上時 Torq 用一組門檻，低於則用比較寬鬆的一組。
這是在評我的開車還是評路？
主要是路和車。彈簧硬的車在粗糙的路上，不管誰開，等級都會比軟的車在同一條路上更差。正因如此，這些等級放在駕駛評分旁邊，而不是放進它裡面。
可以看到路在哪裡比較差嗎？
可以。回放地圖有路面顏色模式，會依粗糙度為路線上色，所以通勤路上那段爛路會變成一段可以拖過去看的紅色。