Una app de estado de la carretera que la mide desde el asiento.
Torq convierte la vibración vertical que siente un teléfono en un soporte en una nota de confort de marcha en la escala ISO 2631-1 y en un índice de rugosidad en la escala IRI que usan las administraciones de carreteras, y luego colorea la ruta con ella.
La escala de confort
La ISO 2631-1 relaciona la aceleración vertical ponderada en frecuencia con lo que siente un pasajero sentado. Torq aplica la ponderación Wk de la norma, que da más peso a la banda de 4 a 8 Hz donde el cuerpo es más sensible, toma la raíz cuadrática media en la parte del viaje en movimiento y la califica con las zonas de la norma.
| Nota | RMS vertical, m/s² | Descripción ISO |
|---|---|---|
| A+ | menos de 0.315 | no incómodo |
| A | 0.315 a 0.50 | un poco incómodo |
| B | 0.50 a 0.80 | bastante incómodo |
| C | 0.80 a 1.25 | incómodo |
| D | 1.25 a 2.00 | muy incómodo |
| F | más de 2.00 | extremadamente incómodo |
La escala de rugosidad
El Índice de Regularidad Internacional, en metros de movimiento vertical por kilómetro de carretera, es como califican el pavimento las administraciones de carreteras. Una autopista nueva anda por 1 m/km; una carretera rural en mal estado está en 5 o más. Torq estima un valor de tipo IRI a partir de la vibración del teléfono y lo califica con dos conjuntos de umbrales, porque la tapa de una alcantarilla en una calle no es un defecto a 30 km/h.
| Nota | Autopista, 50 km/h o más | Ciudad, menos de 50 km/h |
|---|---|---|
| A | menos de 1.5 m/km | menos de 3.5 m/km |
| B | 1.5 a 3.0 | 3.5 a 5.5 |
| C | 3.0 a 4.5 | 5.5 a 8.0 |
| D | 4.5 a 6.0 | 8.0 a 12.0 |
| F | más de 6.0 | más de 12.0 |
Mira dónde estaba mal la carretera.
El modo de color Carretera del mapa de la repetición pinta la ruta por rugosidad, así que el tramo malo de un trayecto diario aparece como una sección roja a la que puedes desplazarte. Las dos notas están en el detalle del viaje junto a la puntuación de conducción, con el RMS vertical y el valor de rugosidad debajo.
Como el canal vertical bruto es parte de la grabación de sensores, la exportación DPSE lo saca de la app para quien quiera mirarlo más de cerca.
Por qué la cifra es una estimación, y para qué sirve
Una administración de carreteras mide el IRI con un perfilómetro que lee el pavimento directamente. Un teléfono lee el pavimento a través de los neumáticos, la suspensión, el asiento y el soporte, y cada uno de ellos cambia la respuesta: un deportivo con neumáticos duros declara una carretera peor que una berlina sobre el mismo asfalto. Las muestras por encima de 3.0 g se descartan como caídas del teléfono, y el tiempo detenido se excluye, ya que un coche al ralentí en un semáforo mide el motor, no la carretera.
Dentro de un mismo coche la comparación es justa, y para eso está la nota: esta carretera frente a aquella, el trayecto de este mes frente al del mes pasado, el tramo que se reasfaltó frente al que no. Una nota que puedes repetir es una nota sobre la que puedes actuar.
Preguntas
¿Cómo puede un teléfono medir el estado de la carretera?
A través del asiento. La suspensión del coche convierte el perfil de la carretera en aceleración vertical dentro del habitáculo, y el acelerómetro del teléfono mide eso. Torq filtra y pondera en frecuencia el canal vertical como especifica la ISO 2631, calcula su raíz cuadrática media y convierte el resultado en una nota de confort y un índice de rugosidad.
¿Qué es el IRI?
El Índice de Regularidad Internacional, en metros de movimiento vertical por kilómetro de carretera, la forma estándar en que las administraciones de carreteras califican el pavimento. Torq estima un valor de tipo IRI a partir de la vibración del teléfono; es una estimación, porque el coche está entre la carretera y el teléfono, pero en el mismo coche es coherente de una carretera a otra.
¿Qué es la nota de confort de marcha?
La escala ISO 2631-1, que relaciona la aceleración vertical RMS ponderada en frecuencia con lo que siente un pasajero: A+ por debajo de 0.315 m/s² es no incómodo, A hasta 0.50 un poco incómodo, B hasta 0.80 bastante incómodo, C hasta 1.25 incómodo, D hasta 2.00 muy incómodo, y F por encima extremadamente incómodo.
¿Por qué las notas de la carretera cambian con la velocidad?
Porque el mismo pavimento se siente distinto a 30 y a 100 km/h, y porque las vías urbanas tienen tapas de alcantarilla y parches que no pasarían un umbral de autopista siendo normales en una calle. Torq usa un conjunto de umbrales cuando la velocidad promedio es de 50 km/h o más y otro más indulgente por debajo.
¿Esto califica mi conducción o la carretera?
Sobre todo la carretera y el coche. Un coche de suspensión dura en una carretera en mal estado sacará peor nota que uno blando en la misma carretera, sin importar quién conduzca. Por eso las notas están al lado de la puntuación de conducción y no dentro de ella.
¿Puedo ver dónde estaba mal la carretera?
Sí. El mapa de la repetición tiene un modo de color Carretera que colorea la ruta por rugosidad, así que el tramo malo de un trayecto diario aparece como una sección roja a la que puedes desplazarte.
Una carretera en mal estado, medida en vez de recordada.
Monta el teléfono, conduce la carretera y lee después una nota de confort en la escala ISO y un índice de rugosidad en la escala IRI.