Lee la carretera de vuelta, curva a curva.
Torq encuentra cada curva de un viaje, la clasifica de S a C según lo exigente que fue, registra la velocidad de entrada, de ápice y de salida y la G lateral, y puntúa cómo se tomó.
Qué guarda el registro de una curva
| Campo | Significado | Origen |
|---|---|---|
| Nota | Clase de dificultad, S, A, B o C. S es la más cerrada y rápida, C la más suave. | Ángulo, velocidad y G lateral de la curva |
| Sentido y ángulo | Izquierda o derecha, y el cambio total de rumbo en grados. | Rumbo GPS, confirmado por el giroscopio |
| Entrada, ápice, salida | Velocidad al inicio de la curva, en su punto más lento y al final. | Velocidad GPS filtrada |
| G lateral | El percentil 90 de la G centrípeta a lo largo de la curva. | Velocidad por tasa de cambio de rumbo, en cada muestra |
| Puntuación de rendimiento | 0 a 100: velocidad mantenida hasta el ápice, calidad de la salida, agarre usado. | La fórmula de tres partes de abajo |
La fórmula de rendimiento
La mitad de la puntuación es cuánta velocidad de entrada sobrevivió hasta el ápice. Esa es la habilidad central en carretera: frenar antes de la curva y no dentro de ella, para que el punto más lento no sea mucho más lento que la entrada. El término de salida es asimétrico a propósito. Salir más rápido que el ápice es buena técnica y no cuesta nada; salir más lento se penaliza, porque significa que la curva todavía se estaba gestionando de salida. Los últimos veinte puntos premian la G lateral, ya que una curva tomada a 0.6 G usó más del agarre del neumático que la misma curva a 0.3.
La letra dice cómo era la curva. El número dice cómo se condujo.
Una curva de nota C tomada con limpieza puede puntuar 95 y una de nota S tomada mal puede puntuar 60, y los dos datos sirven. El detalle del viaje ordena la lista de curvas con la mejor arriba y muestra cuántas hay de cada nota, así que un viaje de montaña se lee como cuatro S, doce A, nueve B y tres C.
Cada curva es también una marca en el mapa de la repetición, así que una carretera que conduces a menudo se convierte en un conjunto de curvas que puedes comparar entre días.
- Detección de curvas: un cambio de rumbo de al menos 22 grados con una tasa de rumbo por encima de 12 grados por segundo, a 12 km/h o más.
- Las curvas de más de 35 segundos se dividen; una curva larga y tendida no es una sola curva.
- La G lateral es el percentil 90 del valor de cada muestra, así que una posición ruidosa no puede inflar una puntuación.
A qué alimentan las curvas, y sus límites
La puntuación media de rendimiento en curva, con una penalización por el jerk dentro de las curvas, es el componente de curvas de la puntuación de conducción, que lleva el 30 por ciento del peso. La mejor puntuación de curva de todos los viajes es un récord personal. La velocidad máxima en curva aparece con la dinámica del vehículo.
El GPS, con una posición por segundo, ve una curva como un puñado de puntos. Eso basta para una curva de tres segundos y no basta para decir mucho de una chicane tomada en menos de un segundo. Las curvas muy lentas, por debajo de unos 12 km/h, se excluyen porque la lectura del rumbo no es fiable al paso de una persona. Y el análisis está calibrado para un coche con el teléfono en un soporte; en una moto, el ángulo de inclinación cambia lo que significa la G lateral y las notas no se trasladan.
Preguntas
¿Cómo detecta Torq una curva?
Por el rumbo GPS. Cuando el rumbo cambia más rápido que una tasa umbral y el cambio total llega a 22 grados o más, ese tramo es una curva; un cambio más suave de 25 grados o más se cuenta como un giro. Las curvas de más de 35 segundos se dividen. El giroscopio confirma que la guiñada es real a baja velocidad.
¿Qué significan las notas S, A, B y C?
Dificultad, no rendimiento. S es la clase de curva más cerrada y rápida, C la más suave, según el ángulo, la velocidad a la que se tomó y la G lateral implicada. Una horquilla en una carretera de montaña es S; una curva tendida de autopista es C.
¿Cómo se calcula la puntuación de rendimiento en curva?
Tres partes, sobre 100. Hasta 50 puntos por mantener la velocidad hasta el ápice, a partir de la relación entre la velocidad de ápice y la de entrada. Hasta 30 por la salida, premiando salir más rápido que el ápice. Hasta 20 por la G lateral sostenida a lo largo de la curva.
¿Qué son las velocidades de entrada, ápice y salida?
La entrada es la velocidad al inicio de la curva detectada, el ápice es el punto más lento dentro de ella y la salida es la velocidad al final. La buena técnica en carretera es una caída suave hasta el ápice y una subida fuerte al salir; una caída grande hasta el ápice significa que la frenada ocurrió dentro de la curva y no antes.
¿Es una app para días de circuito?
Es una app de análisis de carretera que también funciona en un circuito cerrado. Torq no tiene cronometraje de vueltas, ni tiempos por sector, ni base de datos de circuitos. Lo que te da en un circuito es el mismo registro curva por curva que te da en una carretera de montaña.
¿Por qué el número de curvas no cuadra con lo que recuerdo?
Torq cuenta los cambios de rumbo que superan los umbrales de detección. Las rotondas y los giros cerrados en cruces cuentan; las curvas suaves de autopista no, y dos curvas seguidas pueden fundirse en una si el rumbo no se estabiliza entre ellas. La lista de curvas muestra exactamente dónde estaba cada una en el mapa.
Cada curva, calificada, con sus velocidades.
Conduce la carretera y luego léela de vuelta curva a curva: nota, entrada, ápice, salida, G lateral y una puntuación para cada una.