Analiza zakrętów: prędkość wejścia, apeksu i wyjścia

Co zawiera zapis zakrętu

Pole	Znaczenie	Źródło
Ocena	Klasa trudności: S, A, B albo C. S jest najciaśniejsza i najszybsza, C najłagodniejsza.	Kąt, prędkość i przeciążenie poprzeczne zakrętu
Kierunek i kąt	W lewo albo w prawo oraz łączna zmiana kursu w stopniach.	Kurs z GPS, potwierdzony żyroskopem
Wejście, apeks, wyjście	Prędkość na początku zakrętu, w jego najwolniejszym punkcie i na jego końcu.	Przefiltrowana prędkość GPS
Przeciążenie poprzeczne	90. percentyl przeciążenia dośrodkowego w zakręcie.	Prędkość razy tempo zmiany kursu, na próbkę
Wynik jazdy	0 do 100: prędkość utrzymana do apeksu, jakość wyjścia, wykorzystana przyczepność.	Trzyczęściowy wzór poniżej

Wzór na wynik

speedScore = (apexSpeed / entrySpeed) × 50 up to 50 exitScore = 30 − exitDeviation × 30 up to 30, asymmetric gScore = min(lateralG × 25, 20) up to 20 score = speedScore + exitScore + gScore

Połowa wyniku to to, ile prędkości wejścia przetrwało do apeksu. To główna umiejętność na drodze: hamowanie zrobione przed zakrętem, a nie w nim, tak żeby najwolniejszy punkt nie był dużo wolniejszy od wjazdu. Człon wyjścia jest asymetryczny celowo. Wyjście szybsze niż apeks to dobra technika i nic nie kosztuje; wyjście wolniejsze jest karane, bo znaczy, że zakręt był jeszcze opanowywany na wyjeździe. Ostatnie dwadzieścia punktów nagradza przeciążenie poprzeczne, bo zakręt wzięty przy 0.6 G wykorzystał więcej przyczepności opony niż ten sam zakręt przy 0.3.

Ocena a wynik

Litera mówi, czym był zakręt. Liczba mówi, jak został przejechany.

Łagodny łuk z oceną C wzięty czysto może dać 95, a szpilka z oceną S wzięta źle może dać 60, i oba fakty są przydatne. Szczegóły przejazdu układają listę zakrętów z najlepszym na górze i pokazują liczbę zakrętów każdej oceny, więc jazda po górskiej drodze czyta się jako cztery S, dwanaście A, dziewięć B i trzy C.

Każdy zakręt jest też znacznikiem na mapie powtórki, więc droga, którą jeździsz często, staje się zestawem łuków, które możesz porównywać z dnia na dzień.

Wykrywanie zakrętu: zmiana kursu o co najmniej 22 stopnie przy tempie zmiany kursu powyżej 12 stopni na sekundę, przy 12 km/h albo więcej.
Zakręty dłuższe niż 35 sekund są dzielone; długi, szeroki łuk nie jest jednym zakrętem.
Przeciążenie poprzeczne to 90. percentyl wartości z próbek, więc jeden zaszumiony namiar nie napompuje wyniku.

Torq odtwarza jazdę przez Falls Canyon: trasa narysowana jako mapa cieplna prędkości na mapie, znacznik przy samochodzie, 21 mph z czasem 6:14 i 2.31 mili, koło przyczepności przy 0.14 G, i sterowanie odtwarzaniem od 2x do 16x.

Co zakręty zasilają i gdzie mają granice

Średni wynik zakrętów, z karą za szarpnięcia w zakrętach, jest tą składową oceny jazdy, która dotyczy zakrętów i niesie 30 procent wagi. Najlepszy wynik zakrętu ze wszystkich przejazdów jest rekordem osobistym. Najwyższa prędkość w zakręcie jest wymieniona przy dynamice pojazdu.

GPS z jednym namiarem na sekundę widzi zakręt jako garść punktów. To dość dla trzysekundowego łuku i za mało, żeby powiedzieć wiele o szykanie przejechanej w niecałą sekundę. Bardzo wolne zakręty, poniżej około 12 km/h, są wyłączone, bo odczyt kursu w tempie marszu jest niepewny. A analiza jest skalibrowana dla samochodu z telefonem w uchwycie; na motocyklu kąt pochylenia zmienia znaczenie przeciążenia poprzecznego i oceny się nie przeniosą.

Pytania

Jak Torq wykrywa zakręt?

Z kursu GPS. Gdy kurs zmienia się szybciej niż progowe tempo, a łączna zmiana sięga co najmniej 22 stopni, ten odcinek jest zakrętem; łagodniejsza zmiana o 25 stopni albo więcej jest liczona jako skręt. Zakręty dłuższe niż 35 sekund są dzielone. Żyroskop potwierdza, że obrót jest prawdziwy przy małej prędkości.

Co znaczą oceny S, A, B i C?

Trudność, a nie jakość jazdy. S to najciaśniejsza i najszybsza klasa zakrętu, C najłagodniejsza, na podstawie kąta, prędkości, z jaką został wzięty, i przeciążenia poprzecznego. Szpilka na górskiej drodze to S; szeroki łuk na autostradzie to C.

Jak liczony jest wynik jazdy w zakręcie?

Trzy części, ze stu. Do 50 punktów za utrzymanie prędkości do apeksu, ze stosunku prędkości apeksu do prędkości wejścia. Do 30 za wyjście, z nagrodą za wyjście szybsze niż apeks. Do 20 za przeciążenie poprzeczne utrzymane w zakręcie.

Czym są prędkość wejścia, apeksu i wyjścia?

Wejście to prędkość na początku wykrytego zakrętu, apeks to najwolniejszy punkt w nim, wyjście to prędkość na jego końcu. Dobra technika na drodze to łagodny spadek do apeksu i mocny wzrost na wyjściu; duży spadek do apeksu znaczy, że hamowanie odbyło się w zakręcie, a nie przed nim.

Czy to aplikacja na dzień na torze?

To aplikacja do analizy jazdy po drogach, która działa też na zamkniętym torze. Torq nie ma pomiaru czasu okrążeń, czasów sektorów ani bazy torów. To, co daje na torze, to ten sam zapis zakręt po zakręcie, jaki daje na górskiej drodze.

Dlaczego liczba zakrętów różni się od tego, co pamiętam?

Torq liczy zmiany kursu, które przekraczają progi wykrywania. Rondo i ostry skręt na skrzyżowaniu się liczą; łagodne łuki autostrady nie, a dwa łuki blisko siebie mogą się połączyć w jeden, jeśli kurs nie ustabilizuje się między nimi. Lista zakrętów pokazuje dokładnie, gdzie był każdy z nich na mapie.

Każdy zakręt oceniony, ze swoimi prędkościami.

Przejedź drogę, a potem przeczytaj ją łuk po łuku: ocena, wejście, apeks, wyjście, przeciążenie poprzeczne i wynik dla każdego.

Analiza zakrętów: czytaj drogę zakręt po zakręcie.