Aplikacja, która mierzy stan drogi z fotela.
Torq zamienia drgania pionowe, które telefon czuje w uchwycie, w ocenę komfortu jazdy w skali ISO 2631-1 i we wskaźnik nierówności w skali IRI, której używają zarządcy dróg, a potem koloruje nią trasę.
Skala komfortu
ISO 2631-1 wiąże ważone częstotliwościowo przyspieszenie pionowe z tym, jak czuje się siedzący pasażer. Torq stosuje wagę Wk z normy, która podkreśla pasmo od 4 do 8 Hz, gdzie ciało jest najbardziej wrażliwe, bierze wartość skuteczną z tej części jazdy, w której auto było w ruchu, i ocenia ją w strefach normy.
| Ocena | Wartość skuteczna w pionie, m/s² | Opis z normy ISO |
|---|---|---|
| A+ | poniżej 0.315 | brak dyskomfortu |
| A | 0.315 do 0.50 | nieco niekomfortowo |
| B | 0.50 do 0.80 | dość niekomfortowo |
| C | 0.80 do 1.25 | niekomfortowo |
| D | 1.25 do 2.00 | bardzo niekomfortowo |
| F | powyżej 2.00 | skrajnie niekomfortowo |
Skala nierówności
International Roughness Index, w metrach ruchu pionowego na kilometr drogi, to sposób, w jaki zarządcy dróg oceniają nawierzchnię. Nowa autostrada to około 1 m/km; wyboista droga na wsi to 5 albo więcej. Torq szacuje wartość w stylu IRI z drgań telefonu i ocenia ją dwoma zestawami progów, bo pokrywa studzienki na miejskiej ulicy nie jest usterką przy 30 km/h.
| Ocena | Autostrada, od 50 km/h | Miasto, poniżej 50 km/h |
|---|---|---|
| A | poniżej 1.5 m/km | poniżej 3.5 m/km |
| B | 1.5 do 3.0 | 3.5 do 5.5 |
| C | 3.0 do 4.5 | 5.5 do 8.0 |
| D | 4.5 do 6.0 | 8.0 do 12.0 |
| F | powyżej 6.0 | powyżej 12.0 |
Zobacz, gdzie droga była wyboista.
Tryb koloru Droga na mapie powtórki maluje trasę według nierówności, więc zły odcinek dojazdu do pracy pokazuje się jako czerwony fragment, do którego możesz przewinąć. Obie oceny siedzą w szczegółach przejazdu obok oceny jazdy, a pod nimi wartość skuteczna w pionie i wartość nierówności.
Ponieważ surowy kanał pionowy jest częścią nagrania z sensorów, eksport DPSE wynosi go z aplikacji dla każdego, kto chce przyjrzeć się bliżej.
Dlaczego ta liczba jest szacunkiem i do czego się nadaje
Zarządca drogi mierzy IRI profilografem, który czyta nawierzchnię wprost. Telefon czyta nawierzchnię przez opony, zawieszenie, fotel i uchwyt, a każde z nich zmienia odpowiedź: sportowe auto na twardych oponach zgłosi drogę bardziej wyboistą niż sedan na tym samym asfalcie. Próbki powyżej 3.0 g są odrzucane jako upadki telefonu, a czas na postoju jest wyłączony, bo auto stojące na światłach mierzy silnik, a nie drogę.
W obrębie jednego samochodu porównanie jest uczciwe, i do tego ocena służy: ta droga względem tamtej, dojazd z tego miesiąca względem poprzedniego, odcinek, który dostał nową nawierzchnię, względem tego, który jej nie dostał. Ocena, którą można powtórzyć, to ocena, na której podstawie można coś zrobić.
Pytania
Jak telefon może mierzyć jakość drogi?
Przez fotel. Zawieszenie samochodu zamienia profil drogi w przyspieszenie pionowe w kabinie, a akcelerometr telefonu to mierzy. Torq filtruje i waży częstotliwościowo kanał pionowy tak, jak określa ISO 2631, liczy jego wartość skuteczną i przelicza wynik na ocenę komfortu oraz wskaźnik nierówności.
Czym jest IRI?
International Roughness Index, w metrach ruchu pionowego na kilometr drogi, standardowy sposób, w jaki zarządcy dróg oceniają nawierzchnię. Torq szacuje wartość w stylu IRI z drgań telefonu; to szacunek, bo samochód stoi między drogą a telefonem, ale na tym samym samochodzie jest spójny z drogi na drogę.
Czym jest ocena komfortu jazdy?
Skalą ISO 2631-1, która wiąże ważone częstotliwościowo przyspieszenie pionowe w wartości skutecznej z tym, jak czuje się pasażer: A+ poniżej 0.315 m/s² to brak dyskomfortu, A do 0.50 nieco niekomfortowo, B do 0.80 dość niekomfortowo, C do 1.25 niekomfortowo, D do 2.00 bardzo niekomfortowo, F powyżej tego skrajnie niekomfortowo.
Dlaczego oceny drogi zmieniają się z prędkością?
Bo ta sama nawierzchnia czuje się inaczej przy 30 i przy 100 km/h, i bo drogi w mieście mają pokrywy studzienek i łaty, które nie przeszłyby progu autostradowego, choć dla miejskiej ulicy są normalne. Torq używa jednego zestawu progów, gdy prędkość średnia wynosi 50 km/h albo więcej, i łagodniejszego poniżej.
Czy to ocena mojej jazdy, czy drogi?
Głównie drogi i samochodu. Auto na twardym zawieszeniu na wyboistej drodze wypadnie gorzej niż miękkie na tej samej drodze, niezależnie od tego, kto prowadzi. Właśnie dlatego te oceny siedzą obok oceny jazdy, a nie w niej.
Czy widzę, gdzie droga była wyboista?
Tak. Mapa powtórki ma tryb koloru Droga, który koloruje trasę według nierówności, więc zły odcinek dojazdu pokazuje się jako czerwony fragment, do którego możesz przewinąć.
Wyboista droga zmierzona, a nie zapamiętana.
Umieść telefon w uchwycie, przejedź drogę i przeczytaj ocenę komfortu w skali ISO oraz wskaźnik nierówności w skali IRI.