Ocena jazdy, która pokazuje swoje obliczenia.
Cztery składowe z jawnymi wagami, trzy oceny na skalach używanych przez inżynierów drogowych i profil stylu jazdy, gdy przejazdów jest dość, żeby go narysować. Nic nie jest czarną skrzynką i nic nie idzie do ubezpieczyciela.
Cztery składowe
| Składowa | Waga | Co mierzy | Co nią rusza |
|---|---|---|---|
| Płynność | 30% | 90. percentyl szarpnięcia, czyli tempa zmiany przyspieszenia, w tej części jazdy, w której auto było w ruchu. | Ostre przejścia na gazie i hamulcu. Skalibrowane tak, że 2.5 m/s³, sufit komfortu z ISO 15622, daje 50. |
| Zakręty | 30% | Średnia z wyników poszczególnych zakrętów, z karą za szarpnięcia w zakrętach. | Prędkość apeksu względem wejścia, prędkość wyjścia względem apeksu i przeciążenie poprzeczne utrzymane w zakręcie. |
| Kontrola prędkości | 25% | Średnie bezwzględne tempo zmiany prędkości w ruchu, przybliżenie zmienności prędkości. | Falowanie i szarpanie tempem na spokojnej drodze. Zmiany wymuszone ruchem też się liczą, więc zakorkowany dojazd wypada niżej. |
| Efektywność | 15% | Udział jazdy stałą prędkością, udział biegu jałowego, mocne przyspieszenia i zmienność prędkości, złożone w wynik energetyczny. | Praca na biegu jałowym dłuższa niż 45 sekund, powtarzane mocne starty i mały udział czasu przy stałej prędkości. |
Składowa poniżej 40 nakłada dodatkową karę na ocenę łączną, więc jeden słaby wymiar jest widoczny, a nie schowany za trzema dobrymi. Wagi i progi są takie, z jakimi aplikacja wychodzi, a strona z badaniami wymienia prace, względem których każdy wzór jest skalibrowany.
Bezpieczeństwo, komfort, droga.
Ocena dotyczy kierowcy. Te trzy dotyczą jazdy, a dwie z nich oceniają drogę i samochód co najmniej tak samo jak człowieka.
Bezpieczeństwo liczy mocne hamowania i agresywne skręty na 100 km, więc długa jazda nie jest karana za swoją długość. Komfort jazdy to drgania pionowe ważone częstotliwościowo w skali ISO 2631-1, od A+ poniżej 0.315 m/s² do F powyżej 2.0. Jakość drogi to wskaźnik nierówności w stylu IRI z progami autostradowymi powyżej 50 km/h i łagodniejszymi miejskimi poniżej.
Sześć etykiet, jeden radar, po czterech przejazdach.
Po czterech ocenionych przejazdach zakładka Recap rysuje radar z czterema osiami: agresja, zakręty, jazda stałą prędkością i osiągi. Agresja bierze się z częstości mocnych zdarzeń, zakręty z wyników zakrętów, jazda stałą prędkością z udziału jazdy przy stałym tempie, osiągi z osiągniętych prędkości i przyspieszeń.
Dominująca oś daje cechę, a kształt daje jedną z sześciu etykiet: Corner Hunter, Straight-Line Demon, Zen Cruiser, Veteran, All-Rounder albo Thrill Seeker. Zen Cruiser nie jest lepszym kierowcą niż Corner Hunter; to różne kształty na tym samym wykresie, a wykres rusza się w miarę, jak zapis rośnie.
Dlaczego wzory są jawne
Ocena, której nie możesz sprawdzić, to ocena, względem której nie możesz się poprawić. Każdy próg w analizie Torq jest nazwanym parametrem, badania za wzorami na płynność, zakręty i kontrolę prędkości są przytoczone, a dane, z których liczona jest ocena, można wyeksportować jako surowy plik. Jeśli uważasz, że jazda została oceniona źle, możesz to sprawdzić.
Ta sama otwartość działa w drugą stronę: ocena to liczba informacyjna z sensorów telefonu, a nie pomiar tego, jak bezpiecznym kierowcą jesteś. Jakość GPS, miejsce telefonu i warunki na drodze wszystkie nią ruszają.
Pytania
Czym jest ocena jazdy i jak Torq ją liczy?
To jedna liczba od 0 do 100 dla jazdy, zbudowana z czterech składowych: płynności (30%), zakrętów (30%), kontroli prędkości (25%) i efektywności energetycznej (15%). Każda składowa to własny wzór na śladzie GPS. Jeśli którakolwiek składowa spadnie poniżej 40, ocena łączna jest dodatkowo obniżana.
Czy to taka ocena, jakiej używa ubezpieczyciel?
Korzysta z części tych samych sygnałów, w szczególności z mocnego hamowania i gwałtownego przyspieszania, a progi pochodzą z tych samych badań telematycznych. Ale Torq nie jest produktem ubezpieczeniowym, z nikim nie dzieli ocen, a jego ocena nagradza dobrą jazdę w zakrętach, czego ubezpieczyciel by nie zrobił. To ocena dla ciebie.
Co najbardziej obniża moją ocenę?
Ostre szarpnięcia. Płynność to 30 procent oceny i wynika z 90. percentyla szarpnięcia, więc jazda z wieloma ostrymi przejściami na gazie i hamulcu traci punkty najszybciej. Długa praca na biegu jałowym i powtarzane mocne przyspieszenia kosztują punkty efektywności. W zakrętach późne zdejmowanie prędkości i wyjście wolniejsze niż wejście kosztuje punkty za zakręty.
Jaka ocena jazdy jest dobra?
W skali Torq 90 i wyżej daje A+, 80 daje A, 65 daje B, 50 daje C. Spokojna jazda autostradą z niewielką liczbą zatrzymań ląduje zwykle w osiemdziesiątkach; zakorkowany dojazd po mieście ląduje niżej, bo zmiany prędkości wymuszone ruchem odejmują punkty za kontrolę prędkości i efektywność.
Czym jest profil stylu jazdy?
Po czterech ocenionych przejazdach Torq nanosi cztery cechy: agresję, zakręty, jazdę stałą prędkością i osiągi, i przypisuje jedną z sześciu etykiet. Etykieta streszcza kształt radaru, a nie wystawia wyroku, i rusza się w miarę, jak twój zapis rośnie.
Czy widzę, jak moja ocena zmienia się w czasie?
Tak. Zakładka Recap pokazuje średnią ocenę, trend ocen i liczby miesięczne ze wszystkich ocenionych przejazdów, a każdy przejazd w historii nosi własną ocenę.
Ocena, z którą można się spierać.
Każda składowa oceny jazdy w Torq to jawny wzór na danych, które możesz wyeksportować. Nagraj jazdę i przeczytaj obliczenia.