Une application score de conduite qui montre son calcul.
Quatre composantes aux poids publiés, trois notes sur des échelles utilisées par les ingénieurs routiers, et un profil de style de conduite dès qu'il y a assez de trajets pour le tracer. Rien n'est une boîte noire, et rien n'est partagé avec un assureur.
Les quatre composantes
| Composante | Poids | Ce qu'elle mesure | Ce qui la fait varier |
|---|---|---|---|
| Fluidité | 30% | Le 90e percentile du jerk, la vitesse de variation de l'accélération, sur la partie roulante du trajet. | Les transitions brusques d'accélérateur et de frein. Calibrée pour que 2.5 m/s³, le plafond de confort ISO 15622, vaille 50. |
| Virages | 30% | La moyenne des scores de performance de chaque virage, pénalisée par le jerk à l'intérieur des virages. | La vitesse à l'apex par rapport à l'entrée, la vitesse de sortie par rapport à l'apex, et le G latéral tenu dans le virage. |
| Contrôle de la vitesse | 25% | Le taux absolu moyen de variation de la vitesse en roulant, un indicateur de la variabilité de la vitesse. | Les à-coups et les oscillations sur une route régulière. Les variations imposées par le trafic comptent, donc un trajet embouteillé obtient moins. |
| Efficacité | 15% | Ratio de croisière, ratio de ralenti, accélérations fortes et variation de la vitesse, combinés en un score énergétique. | Les ralentis de plus de 45 secondes, les départs appuyés répétés, et une faible part de temps à vitesse stable. |
Une composante sous 40 applique une pénalité supplémentaire au score global, pour qu'une dimension faible se voie au lieu de se cacher derrière trois bonnes. Les poids et les seuils sont ceux livrés avec l'app, et la page de recherche liste les études sur lesquelles chaque formule est calibrée.
Sécurité, confort, route.
Le score porte sur le conducteur. Ces trois notes portent sur le trajet, et deux d'entre elles notent la route et la voiture autant que la personne.
La sécurité compte les freinages appuyés et les virages agressifs par 100 km, donc un long trajet n'est pas pénalisé pour sa longueur. Le confort de conduite est la vibration verticale pondérée en fréquence sur l'échelle ISO 2631-1, de A+ sous 0.315 m/s² à F au-delà de 2.0. La qualité de la route est un indice de rugosité de type IRI, avec des seuils autoroutiers au-dessus de 50 km/h et des seuils urbains plus indulgents en dessous.
Six étiquettes, un radar, après quatre trajets.
Après quatre trajets notés, l'onglet Récap trace un radar à quatre axes : agressivité, virages, croisière et performance. L'agressivité vient du taux d'événements brusques, les virages des scores de virage, la croisière de la part du trajet passée à vitesse stable, la performance des vitesses et des accélérations atteintes.
L'axe dominant donne le trait, et la forme donne l'une des six étiquettes : Chasseur de virages, Démon de la ligne droite, Croiseur zen, Vétéran, Polyvalent ou Amateur de sensations. Un Croiseur zen n'est pas un meilleur conducteur qu'un Chasseur de virages ; ce sont deux formes différentes sur le même graphique, et le graphique bouge à mesure que l'historique grandit.
Pourquoi les formules sont publiques
Un score que vous ne pouvez pas inspecter est un score contre lequel vous ne pouvez pas progresser. Chaque seuil de l'analyse de Torq est un paramètre nommé, la recherche derrière les formules de fluidité, de virages et de contrôle de la vitesse est citée, et les données à partir desquelles le score est calculé sont exportables en fichier brut. Si vous pensez qu'un trajet a été mal noté, vous pouvez vérifier.
La même transparence joue dans l'autre sens : le score est une valeur informative issue des capteurs d'un téléphone, pas une mesure de votre sécurité au volant. La qualité du GPS, le placement du téléphone et l'état de la route le font tous varier.
Questions
Qu'est-ce qu'un score de conduite, et comment Torq le calcule-t-il ?
Un seul nombre de 0 à 100 pour un trajet, construit à partir de quatre composantes : fluidité (30%), virages (30%), contrôle de la vitesse (25%) et efficacité énergétique (15%). Chaque composante est sa propre formule appliquée à la trace GPS. Si une composante tombe sous 40, le score global est réduit davantage.
Est-ce le genre de score qu'utilise une compagnie d'assurance ?
Il utilise certains des mêmes signaux, en particulier le freinage appuyé et l'accélération brusque, et les seuils viennent de la même recherche télématique. Mais Torq n'est pas un produit d'assurance, ne partage les scores avec personne, et son score récompense les bons virages, ce qu'un assureur ne ferait pas. C'est un score pour vous.
Qu'est-ce qui fait le plus baisser mon score ?
Le jerk brusque. La fluidité représente 30 pour cent du score et dépend du 90e percentile du jerk, donc un trajet avec beaucoup de transitions brusques d'accélérateur et de frein perd des points le plus vite. Les longs ralentis et les accélérations fortes répétées coûtent des points d'efficacité. En virage, freiner tard et sortir moins vite que vous êtes entré coûte des points de virage.
Qu'est-ce qu'un bon score de conduite ?
Sur l'échelle de Torq, 90 et plus vaut un A+, 80 un A, 65 un B, 50 un C. Un trajet calme sur autoroute avec peu d'arrêts se situe généralement dans les 80 ; un trajet urbain embouteillé descend plus bas, parce que les variations de vitesse imposées par le trafic pèsent sur le contrôle de la vitesse et sur l'efficacité.
Qu'est-ce qu'un profil de style de conduite ?
Après quatre trajets notés, Torq trace quatre traits, agressivité, virages, croisière et performance, et attribue l'une des six étiquettes. L'étiquette résume la forme du radar, ce n'est pas un jugement, et elle bouge à mesure que votre historique grandit.
Puis-je voir l'évolution de mon score dans le temps ?
Oui. L'onglet Récap affiche le score moyen, une tendance du score et des chiffres mensuels sur tous les trajets notés, et chaque trajet de l'historique porte son propre score.
Un score dont vous pouvez discuter.
Chaque composante du score de conduite de Torq est une formule publiée sur des données que vous pouvez exporter. Enregistrez un trajet et lisez le calcul.