Relisez la route un virage à la fois.
Torq repère chaque virage d'un trajet, le classe de S à C selon son exigence, enregistre la vitesse d'entrée, d'apex et de sortie ainsi que le G latéral, et note la façon dont il a été pris.
Ce que contient la fiche d'un virage
| Champ | Signification | Source |
|---|---|---|
| Note | Classe de difficulté, S, A, B ou C. S est le plus serré et le plus rapide, C le plus doux. | Angle, vitesse et G latéral du virage |
| Direction et angle | À gauche ou à droite, et le changement de cap total en degrés. | Cap GPS, confirmé par le gyroscope |
| Entrée, apex, sortie | Vitesse au début du virage, à son point le plus lent, et à sa fin. | Vitesse GPS filtrée |
| G latéral | Le 90e percentile du G centripète dans le virage. | Vitesse multipliée par le taux de rotation du cap, par échantillon |
| Score de performance | 0 à 100 : vitesse tenue jusqu'à l'apex, qualité de la sortie, adhérence utilisée. | La formule en trois parties ci-dessous |
La formule de performance
La moitié du score, c'est la part de la vitesse d'entrée qui a survécu jusqu'à l'apex. C'est le geste essentiel sur route : le freinage fait avant le virage, pas dedans, pour que le point le plus lent ne soit pas beaucoup plus lent que l'entrée. Le terme de sortie est asymétrique à dessein. Sortir plus vite que l'apex est une bonne technique et ne coûte rien ; sortir plus lentement est pénalisé, parce que cela veut dire que le virage était encore en train d'être géré à la sortie. Les vingt derniers points récompensent le G latéral, puisqu'un virage pris à 0.6 G a utilisé davantage de l'adhérence du pneu que le même virage à 0.3.
La lettre dit ce qu'était le virage. Le nombre dit comment il a été conduit.
Une longue courbe notée C prise proprement peut valoir 95 et une épingle notée S mal prise peut valoir 60, et les deux informations sont utiles. Le détail du trajet trie la liste des virages avec le meilleur en haut et affiche le nombre de virages de chaque note, si bien qu'une route de montagne se lit comme quatre S, douze A, neuf B et trois C.
Chaque virage est aussi un marqueur sur la carte de relecture, donc une route que vous empruntez souvent devient une série de courbes comparables d'un jour à l'autre.
- Détection des virages : un changement de cap d'au moins 22 degrés à une vitesse de rotation supérieure à 12 degrés par seconde, à 12 km/h ou plus.
- Les virages de plus de 35 secondes sont scindés ; une longue courbe n'est pas un seul virage.
- Le G latéral est le 90e percentile de la valeur par échantillon, donc un point GPS bruité ne peut pas gonfler un score.
Ce que les virages alimentent, et leurs limites
Le score de performance moyen des virages, avec une pénalité pour le jerk à l'intérieur des virages, constitue la composante virages du score de conduite, qui pèse 30 pour cent. Le meilleur score de virage sur tous les trajets est un record personnel. La vitesse maximale en virage est listée avec la dynamique du véhicule.
Le GPS, à un point par seconde, ne voit un virage que comme une poignée de points. C'est suffisant pour une courbe de trois secondes et insuffisant pour dire quoi que ce soit d'une chicane prise en moins d'une seconde. Les virages très lents, sous environ 12 km/h, sont exclus parce que la lecture du cap n'est pas fiable au pas d'un marcheur. Et l'analyse est calibrée pour une voiture avec le téléphone sur un support ; à moto, l'angle d'inclinaison change le sens du G latéral et les notes ne se transposent pas.
Questions
Comment Torq détecte-t-il un virage ?
À partir du cap GPS. Quand le cap change plus vite qu'un seuil et que le changement total atteint au moins 22 degrés, ce tronçon est un virage ; un changement plus doux de 25 degrés ou plus est compté comme un tournant. Les virages de plus de 35 secondes sont scindés. Le gyroscope confirme que le lacet est réel à basse vitesse.
Que signifient les notes S, A, B et C ?
La difficulté, pas la performance. S est la classe de virage la plus serrée et la plus rapide, C la plus douce, selon l'angle, la vitesse à laquelle il a été pris et le G latéral en jeu. Une épingle sur une route de montagne est un S ; une longue courbe d'autoroute est un C.
Comment le score de performance d'un virage est-il calculé ?
En trois parties, sur 100. Jusqu'à 50 points pour le maintien de la vitesse jusqu'à l'apex, d'après le rapport entre la vitesse d'apex et la vitesse d'entrée. Jusqu'à 30 pour la sortie, en récompensant une sortie plus rapide que l'apex. Jusqu'à 20 pour le G latéral tenu dans le virage.
Que sont les vitesses d'entrée, d'apex et de sortie ?
L'entrée est la vitesse au début du virage détecté, l'apex son point le plus lent, la sortie la vitesse à sa fin. La bonne technique sur route est une baisse douce jusqu'à l'apex et une remontée franche à la sortie ; une grosse chute jusqu'à l'apex signifie que le freinage a eu lieu dans le virage plutôt qu'avant.
Est-ce une application pour circuit ?
C'est une application d'analyse routière qui fonctionne aussi sur circuit fermé. Torq n'a pas de chronométrage au tour, pas de temps par secteur et pas de base de circuits. Ce qu'il vous donne sur un circuit, c'est le même relevé virage par virage que sur une route de montagne.
Pourquoi le nombre de virages diffère-t-il de mon souvenir ?
Torq compte les changements de cap qui dépassent les seuils de détection. Les ronds-points et les tournants serrés aux carrefours comptent ; les courbes douces d'autoroute non, et deux courbes proches peuvent fusionner en une seule si le cap ne se stabilise jamais entre elles. La liste des virages montre exactement où chacun se trouvait sur la carte.
Chaque virage, noté, avec ses vitesses.
Conduisez la route, puis relisez-la courbe par courbe : note, entrée, apex, sortie, G latéral et un score pour chacune.